"Objekts 187": TTX, bruņojums, ražotājs. T-90 tvertne

"Objekts 187" - viena no noslēpumainajām tvertnēm,ko ražo PSRS militārā rūpniecība. Tās attīstība notika pagājušā gadsimta deviņdesmitajos gados kā daļa no T-72B tvertnes uzlabošanas. Gandrīz vienlaicīgi tika izstrādāts T-90. Vēlāk tā kļuva par leģendu par vietējo tanku ēku. Objekta 187 tvertnes liktenis bija mazāk krāsains. Šodien mēs iepazīsimies ar tās attīstības vēsturi un taktiskajām un tehniskajām īpašībām.

Attīstība

Eksperimentālās galvenās kaujas izveideTvertne tika uzticēta Uralas transporta inženierijas dizaina birojam. Tas tika sagatavots saistībā ar tēmu "T-72B uzlabošana". Šo tēmu 1985. gada 19. jūnijā atklāja Padomju Savienības padome. Tvertnes izveides pasākumi tika veikti gandrīz vienlaikus ar darbu pie automašīnas ar nosaukumu T-90. Toreiz to sauca par "Objektu 188". Zemāk mēs apskatīsim šo metodi atsevišķi un uzzināsim, cik daudz T-90 tvertne sver, kā to ieročus, kas aprīkoti un tā tālāk.

187 vienības

187. modelis atšķīrās no 188. gada, kad tas bijapilnīgi proaktīvi attīstot Ural KB. Tajā laikā tā varēja atļauties šādas brīvības, vienlaikus paļaujoties uz Ural Carriage Works (UVZ) atbalstu kā potenciālu "Objekta 187" ražotāju. Abas tvertnes pārstāvēja T-72 kaujas transportlīdzekļa tālāku attīstību, kas bija novecojusi. Tomēr, izstrādājot metodi, ar kuru mēs esam iepazinušies, inženieru komanda, kuru vada V. Potkins, radīja dziļākas izmaiņas salīdzinājumā ar sākotnējo modeli. Tvertņu attīstības pasākumu tiešais vadītājs bija galvenā dizainera vietniece A. Ščhelgačova.

Ārpuse

Inženieru radikāls lēmums bija noraidījumsKorpusa revolucionārs dizains, kas 1970. gadu beigās tika uzlikts Tagilsky KB. Objekta 187 tvertnes izkārtojums būtiski samazinājās, kas pozitīvi ietekmēja ne tikai ergonomiku, bet arī virsbūves augšējās priekšējās detaļas (VDD) aizsardzību. Tā kā priekšgala garums palielinājās, kuģa korpusa dziļumā kļuva iespējams atstāt mehāniķa vadītāja vietu (mechvod). Tādējādi novērošanas vārpstas sāka iziet caur jumtu, nevis caur augšējo frontālo daļu, kā T-64 un tā "radiniekiem". Tātad pazuda novājinātais "dekoltēvs", kas vienmēr ir bijis diskusiju priekšmets. Rezervēšanas leņķis ir kļuvis racionālāks, lai aizsargātu tvertni no mūsdienīgām BPS (bruņas pīrsings subkalibra lādiņiem).

Mašīnas, kas izveidotas kā tvertnes modernizācijas daļaT-72 saņēma jaunu torni. Tradicionālo liešanu noraidīja par labu atsevišķu elementu metināšanai, kas izgatavoti no vidēja cietības lokšņu metāla. Torņu būvniecību un tā ražošanas tehnoloģiju izstrādāja AS "NII Stali", "Uralvagonzavod" un UKBTM kopīgie spēki. Praksē vienlaicīgi izstrādāti UKBTM un HKBT (T-80 UD) metinātie torņi. Tanku tornis "Objekts 187" atšķīrās no visiem citiem liela izmēra, it īpaši pakaļgalā. Būtisks ieguldījums torņu izveidei un to aizsardzībai bija J. Kondratijevs.

t 90

Tanku bruņus papildināja jauna KDZ (komplekssDynamic Protection), kas kļuva par pašreiz izmantotā Relict kompleksa prototipu. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem, kuru uzticamība nav apstiprināta, 187. modeļa CDD sauca par "malahītu". Aizsardzības shēmas tika papildinātas ar restes ekrāniem un Ukrainas produkcijas KOEP (elektroniskās optiskās aizsardzības komplekss) "Shtora".

"Objekts 187": bruņojums

Galvenais tvertnes ierocis bija 125 milimetripistoli, ko sauc par 2A66 vai D-91T. Tas tika izstrādāts Sverdlovskas pilsētā, uz slavenā Petrovska artilērijas KB rūpnīcā Nr.9. Kopā ar šo ieroci tika izveidots atjaunināts BPS 3BM-39 9 Anchor ar paplašinājuma koeficientu divdesmit. Tas tika izgatavots urāna OBPS monoblokā ar atdalāmu paletēm. Lāpstiņas šāviņš sastāvēja no diviem spoles: kalibrēts un subkaliberis, kas izgatavots no kompozītmateriāliem un bija x formas šķērsgriezums. Sēru izgatavoja no viegliem sakausējumiem ar mazāku kalibru.

Jaunā izstādes attīstība bija saistīta ar NIMI(Mašīnbūves pētniecības institūts). Pistoles un šāviena testi tika veikti galvenokārt NTIIM treniņu laukumā (Nizhny Tagil metālu testēšanas institūts). No ārpuses jauno lielgabalu var atpazīt ar purngalu bremzi. DT saņēma viena kameras dizainu, kura efektivitāte tika pazemināta. Tas kalpoja vairāk, lai novadītu gāzes, nevis izlīdzināt atsitienu. Pēc tam dažos paraugos tika instalēts atjaunināts 2A46M (D-81TM) lielgabals.

Tvertne bija aprīkota ar modernāko tajā laikāugunsgrēka kontroles sistēma (OMS). Iespējamo pretinieku armijās kaut kas līdzīgs sāka parādīties tikai 2000. gadu beigās. Sistēma tika veikta, pamatojoties uz elementiem 1A45. Šī kompleksa pielāgošanai paraugiem no 187 un 188 J. Neugebauer un V. Bystritsky izcelties. Viens no novatoriskajiem risinājumiem, kas pirmo reizi tika ieviests padomju tanku ēkā, bija mikrokontaktu izmantošana elektriskās vadības ķēdēs. Tas ļāva būtiski samazināt kabeļu maršrutu apjomu un svaru. Šajā virzienā Yuri Neugebauer ir īpašs nopelns.

"Objekts 187": dzinējs un šasija

Par tvertnes prototipiem ir vairākidzinēju veidi un transmisijas, tostarp GTE. Saskaņā ar testa rezultātiem, Čeļabinskas ražotais X formas konfekšu bāra modelis A-85-2 tika atzīts par vispiemērotāko spēkstaciju. Tās jauda bija 1200 zs. Sakarā ar vispārējām motora īpašībām tā atradās loģistikas nodaļā gar garenisko shēmu. Līdzīgi motors bija izvietots B-2 un T-34. Šī vienošanās, cita starpā, vienkāršoja motora savienošanu ar hidrostatisko pārnesumkārbu.

t tvertne t 90

Izplūdes caurules, kas sākotnēji atrodasmodelis 187 ar X formas spēkstaciju pokortno. Vēlāk izplūdes gāze tika novadīta uz pakaļgala. Tvertnes motora nodalījuma attīstība E. Babilons, V. Harlovs, J. Ivanovs un O. Kuraks. Automašīnas ritošajam sastāvam bija paralēla RMS un metāla skrejceļš.

Attiecīgā tanka kāpurs bija atšķirīgs nokāpurķēžu modelis T-90. Pirmkārt, atšķirība izpaudās kā uzgales forma un atrašanās vieta. Ja savienojat iekārtas 187 astes galējos punktus ar līniju, jūs iegūstat ovālu, bet tvertnes 188 gadījumā - taisnstūris. Turklāt "Objekts 187" saņēma nepārtrauktu virskārtu, un tā "iedzimts" - štāpeļšķiedrām. Lentes saites tika nodotas ar vēlāku apstrādi. Protams, šī metode ir produktīvāka salīdzinājumā ar vienkāršo štancēšanu, ko izmanto T-90 modeļa saitēm. Pirmajos mašīnas paraugos 1. un 6. veltņi tika aprīkoti ar lāpstiņu hidrauliskiem amortizatoriem. Vēlāk viņi tika uzstādīti otrajā ledus hallē.

Sērija

Mašīnas tika būvēti pa pāriem trīs sērijās. Katrs jaunais būtībā atšķiras no iepriekšējā. Šīs izmaiņas skaidri parādīja mehānismu, vienību, mezglu un sistēmu pakāpeniskas attīstības attīstību. Iekārtām sērijas iekšienē bija arī dažas atšķirības, taču tās bija nenozīmīgas.

Paraugi Nr. 1 un Nr. 2

Šie paraugi bija vistuvāk nākotnes mašīnaiT-90, izņemot korpusu. Pirmajā versijā kā barošanas bloku tika izmantots modificēts Čeļabinskas dīzeļdegviela ar V formas balonu izvietojumu, ko sauc par 84MS. Viņš izstrādāja jaudu 840 litri. ar Vēlāk šī spēkstacija gandrīz vienā un tajā pašā veidā migrēja uz "Objektu 188". Pēc testa cikla pirmais paraugs tika izjaukts un bojāts. Tad viņa ķermenis kļuva par pamatu trešā parauga ražošanai.

cik tvertne ir t 90

Attiecībā uz modeļa numuru 2, totika aprīkota ar 1000 dzinēju dīzeļa spēka agregātu ar V-veida cilindru izvietojumu un turbokompresoru. Šis dzinējs tika izstrādāts Barnaulā un to sauca par KD-34 vai B-85. Šādā formā tvertne veiksmīgi nokārtoja pārbaudes ciklu Turkmenistānā. Viņš izturēja putekļus un augstās temperatūras. Vēlāk automašīna atgriezās Nizhny Tagil, un tā tālāk tika veikta. Galu galā viņa tika uzņemta NTIIM treniņu laukumā Staratel ciemā. Ar reālu mūsdienu prettanku ieroču iedarbību mašīna parādīja izcilu aizsardzības līmeni. Vēlāk nošāva paraugu iznīcināja.

Paraugs №3

Tā kā trešais paraugs sākotnēji bija paredzētspar "barbariskiem" testiem, kas saistīti ar tās izturības pret destruktīviem faktoriem pārbaudi, tā nekad nav bijusi pilnībā personāla. Atšķirībā no pirmie divi eksemplāri, kuriem bija klasisks T-72 tipa tornis, saņēma jaunu torni, kas izgatavots no velmētām 40 mm bruņu plāksnēm. Tie tika apvienoti metināšanas ceļā. Modeļa Nr. 3 torņa ģeometrija bija līdzīga mūsdienu T-90 tvertnes torņiem modifikācijās "C", "SA" un "A". Patiesībā ar šo modeli sākās šādu torņu izmantošana, tajā skaitā arī paša "Objekta 188" prototips.

No tekošajiem pazīstamajiem metināmajiem T-90 tvertnes torņiem - torni№ paraugs 3 bija vairākas nozīmīgas ārējo atšķirību: formu metināto savienojumu un griešanas bronelistov forma izņemšanas paplātes lūka (šeit tas bija apaļa nevis ovāla), klātbūtne aizmugurē HLF (un nevis ar mašīnu mājokļiem). Pirmie trīs paraugi no tvertnes korpusu tiek veikta saskaņā ar klasisko shēmu tvertnes ražošanai PSRS, ar tikai atšķirība ir tāda, ka tā deguns tika pagarināts, un VFD bija vēl lielāku leņķi. Vienlaikus vadītāja darba vieta, šķiet, pārvietojās atpakaļ uz lietu. Trīs novērošanas instrumenti tika montēti tieši lūka jumā. Tādējādi dizaineri izdevās atbrīvoties no "Ahileja papēdi" padomju tanki (T-64, T-72 un T-80) - novājināta zonas centrā VFD.

Par trešo testa paraugu kāeksperiments nomainīja vidējo VTM VTO T-80U ar GTD-1250 dzinēju. Turklāt uz tvertnes vai, drīzāk, uz 5-balsta veltņa tika uzstādīts hidrauliskais amortizators. Ar šo izkārtojumu automašīna tika pārbaudīta Nižnijgagilā un BTWT mācību vietā priekšpilsētā. Turklāt šis modelis izdeva kompleksus PAZ testus Arzamas kodolcentrā.

Trešā turbīnas parauga uzstādīšana bijapiespiedu solis - mēģinājums nostiprināt tvertnes stāvokli pašreizējā politiskajā situācijā. Šis pasākums sasniedza divus mērķus. Pirmais ir izstumt trikus no turbīnu turētājiem un parādīt, ka Tagil ir praktiski gatavs tvertne ar populāro GTD tajā laikā. Vienlaikus šī vienība bija piemērotāka visos parametros, izņemot VTM, kas aizņemts no T-80U. Otrais mērķis ir ilustrēt gāzes turbīnu SU ventilatorus, lai pārvarētu jaunus dīzeļdzinējus ar paaugstinātu jaudu. Ne tikai teorētiskie aprēķini, bet arī testi parādīja skaidru turbīnu SU zaudējumu pēc vairākiem svarīgiem parametriem.

Paraugs №4

Ceturtais paraugs bija gandrīz vienādsķermenis, kas bija 3.vietā pirms tā pārveidošanas par "turbīnu". Nelielas izmaiņas skāra konfigurāciju metināto torņa - tas palielinājās pakaļgalā un viduslaikos. Meteoroloģiskais sensors, kas tika uzstādīts torņa pakaļā, ārēji bija pilnīgi atšķirīgs no parastajām divām mūsdienu T-90 tvertnēm. TTX mašīnas arī atšķīrās no iepriekšējiem paraugiem. Galvenais dzinējs bija A-85-2 modeļa 1200-simtā X formas vienība. Nizhny Tagil tradicionālajām ventilatora dzesēšanas sistēmām tika uzņemti centrifugālie ventilatori, kas atrodas labajā un kreisajā pakaļgala centrā.

degvielas tvertne t 90

Izplūdes caurules atrodas blakus. Viņi apbruņoja augšējo plauktu un vadīja gāzes zem pakaļgala. Pateicoties ievērojami garenajam ceļam, izplūdes gāzes labi atdzisušās un izdalījās siltums, kas samazināja mašīnas siltuma redzamību līdz vispārējā fona vērtībām.

Salīdzinot ar iepriekšējo paraugu, šeitpalīgdzinēja atrašanās vieta ir mainījusies. Šasija ir arī saņēmusi dažas izmaiņas. Parastā dumbrāja ar logiem tika aizstāta ar cieto vienu - bez caurumiem un izgriezumiem. Pirmajā un trešajā paraugā izmantotais CDS tika aizstāts ar jaunu dizainu. DZ noņemšanas paneļi VLD tika izgatavoti no masīvām titāna plāksnēm. Vēlāk, nodošanu tvertni Kuban muzejā paneļi tika aizstāts ar 30 mm tērauda loksnes, lai novērstu to pazušanu. Pateicoties frēzēšanas rievām, loksnes izskatījās kā reāli paneļi. Dizains tika noteikts KLD korpusā ar četrām skrūvēm.

Paraugi Nr. 5 un Nr. 6

Visvairāk tika saņemts piektais un sestais paraugsievērojamas izmaiņas un kļuva par labāko līnijas mehānismu. Viņu deguns bija vēl iespaidīgāks pēc izmēra un jaunas formas. Ja tvertnes T-72 deguns un modeļa 187 pirmās versijas ārēji atgādina kaltu, tad pēdējo paraugu degunam bija griezuma forma. Tukšai virsbūvei (bez plauktiem) bija 7,2 m garums un 2,17 m platums. Novērošanas instrumenti tika pārnesti no vadītāja lūkas uz torņa pusi. Toreis pats atkal palielinājās. Tās garums, neņemot vērā dinamisko aizsardzību, bija 3,12 m. Tornī sānu izvirzījumu aizsardzība kļuva pamatīgāka. Izcelsmes 187. izcilā iezīme bija ārkārtīgi plaša barība - padomju Savienībā nebija plašāku torņu.

Tāpat kā ceturto paraugu, šīs mašīnas saņēmajauns KDZ. Tomēr bruņojuma tips "Objekts 187" 5. un 6. konfigurācijā bija atšķirīgs - titāns tika aizstāts ar bruņu tēraudu. DZ konteineru konfigurācija, kas uzstādīta torņa vaigu kauliņiem, ir nedaudz modificēta. Kompleksā "Contact-V" aktīvie elementi tiek uzstādīti ar šauriem pārsegiem bloku galos. Mūsu gadījumā visai bloka augšējai pusei ir liels noņemams vāks. Atverot četras skrūves, tankmeni varēja piekļūt jebkurai bloka daļai.

Tornis aizmugurē bija pasargāts no lielaalumīnija kastes ZIP, kā arī borta un korpusa korpusa projekcijas - režģu ekrāni. Tie tiek ražoti, izmantojot 4 mm biezu bruņu plāksni izstrādātu AS "NII Stali" tehnoloģiju. Tie tika uzstādīti virs parastā gumijas auduma ekrāna. Tā kā ekrānu klātbūtnē nebija iespējams novērot dzelzceļa klīrensu, pārvadāšanas laikā tie tika pilnībā demontēti.

tvertnes ātrums t 90

Paraugu mašīnas Nr. 5 un Nr. 6 saņēma vienu un to pašu motoru(X formas A-85-2), bet atšķirīga pārraide. Piektais paraugs tika aprīkots ar tradicionālo mehānisko pārnesumkārbu, bet sestajā vietā - ar novatoriskāku GOP. Lai efektīvi atdzesētu lielu gaisa daudzumu, bija vajadzīga liela radiatoru telpa. Lai to panāktu, O. Kuraksa uzstāja, ka četri logi radiatoru režģi (kā paraugu skaits 4), apvienoti divos lielākiem logiem. Lai saglabātu svaru un darbināt zemūdens iekārtu pārsegu braukšanas ievades režģi izgatavoti no gumijota auduma, nevis metāla, kā T-72 modeļiem un T-90.

Sakarā ar to, ka paraugi Nr. 5 un Nr. 6 bija atšķirīgitie iegūst nedaudz atšķirīgus režģa logus. Jo īpaši piektais skaitlis kreisajā logā saņēma caurumu uzpildes vāciņam. Varbūt šī ir vienīgā atšķirība starp šo paraugu izskatu. Šo modeļu atbalsta veltņi var būt arī atšķirīgi (piektais paraugs saņēma jaunus veltņus, kas bija līdzīgi kā BMPM 2. parauga veltņiem). Tomēr ekspluatācijas procesā to saturs varētu mainīties. Uz sāniem šos paraugus var viegli identificēt pēc kastes konfigurācijas ar APU vienībām, kas atrodas labajā augšējā plaukta pakaļējā daļā. Atšķirībā no paraugiem Nr. 3 un Nr. 4, šeit tie ir vērsti uz pakaļgalu. Trešajā paraugā lodziņš ir pilnīgi taisnstūrveida, bet ceturtajā vietā tas ir apgriezts.

Perspektīvas

Ural dizaina birojs ir izveidojis daudzProtams, centieni to padarīt par cienīgu mašīnu stājās ekspluatācijā ar PSRS. Tomēr, neskatoties uz izciliem testiem un nepārprotami lielu potenciālu (gan kaujas, gan tehnisko), Aizsardzības ministrija neņēma tanku ekspluatācijā. Tā vietā MOD vēlreiz vēlējās priekšroku dot pusēm un koncentrēties uz T-90 tvertnes attīstību, kuras TTX daudzējādā ziņā bija zemāka par mūsu raksta "varoni". Šī automašīna kļuva par T-72B ķermeņa un lielākās daļas 187. modeļa sistēmu simbiozes veidu, kā rezultātā gandrīz daudzsološa sērijveida ražošanai paredzētā mašīna atdeva ceļu uz lētāku un vienkāršāku. Līdzīga situācija radās arī tvertņu "Objekts 167M" un "Objekts 172M-2M" projektiem, kas bija arī pirms viņu laika, bet netika iekļauti sērijā.

Krievu tvertne 90

Jāatzīmē, ka saskaņā ar "Objekta 187" galvenā dizainera VI Potkina ideju, tvertne bija kļūt par pamatu modernas un daudzsološas kaujas automašīnu visas ģimenes attīstībai un radīšanai.

Pašreizējā situācija

Šodien "dzīvā" paliek 4tvertnes kopija: 3., 4., 5. un 6. paraugi. Visi no tiem atrodas Kubas tvertnes muzejā un atrodas tālu no labākā stāvokļa. Mašīnas ir nepietiekamas un nozagtas. Metāla strādnieki nozadzēja ZIP kastes, kas izgatavotas no alumīnija, un turklāt no turbīnas versijas tika noņemts VTM titāna jumts. Uralvagonzavod muzejs atkārtoti aicināja Kubas kolēģus nodot vismaz vienu eksemplāru no tvertnes tās atjaunošanai un demonstrēšanai tās kompleksā, bet tas viss ir velti. Viņu atteikšanās Kubai motivēja ar slepenības apsvērumiem. Tomēr pašlaik muzejs plāno patstāvīgi remontēt tvertnes un prezentēt tos vienā no savām ekspozīcijām.

Objekta raksturojums 188

Šī tvertne ir vissvarīgākā"Objekta 187" neveiksmei, kuras pārskats mēs esam veikuši šodienas, un vienkārši galvenais Krievijas kaujas transportlīdzeklis līdz šim, būs interesanti iepazīties ar tā tehniskajiem parametriem.

Šīs mašīnas izkārtojums irklasiskā shēma. T-90 tvertnes apkalpē ir 3 cilvēki. Tāpat kā parauga 187 gadījumā korpuss ir izgatavots no metinātām loksnēm, un priekšējo daļu vēl vairāk pastiprina daudzslāņu bruņas, kas ietver kompozītmateriālus. Mašīnas galvenais ierocis ir 125 milimetru lielgabals, kurš ir aprīkots ar stabilizatoru, pulverveida gāzu evakuācijas sistēmu un sistēmu mucas deformācijas ņemšanai. Bez tam, tvertne ir bruņota ar pretraucēšanas iekārtu "Rock" un divpadsmit mašīnu lielgabalu.

Kaujas transportlīdzeklis ir aprīkots ar četrtaktu12 cilindru dzinējs ar dīzeļdegvielu. Vēlākās modifikācijas tvertne T-90 saņēma jaudīgāku dzinēju ar turbokompresoru. Tas ļāva palielināt jaudu no 840 līdz 1000 litriem. ar Jaunais dzinējs palielināja T-90 tvertnes manevrēšanas spēju un ātrumu. Iekārtas planētas pārnesei ir 7 uz priekšu un viens aizmugures pārnesums.

objekts 187 dzinējs

Lai aizsargātu tvertni, tā ir atbildīga par daudzslāņu bruņām un KDZ"Akls". Arī mašīnā tiek izmantota moderna ugunsdzēsības sistēma. Ņemot vērā pastāvīgo rezervi un aprīkojumu, daudzi vēlas uzzināt, cik daudz T-90 tvertne sver. Mašīna nav viegli - vairāk nekā 46 tonnas. Tomēr spēkstacija spēj paātrināt to līdz 60 km / h gar šoseju un 50 - virs aramzemes. Krievijas T-90 tvertnes vājā vieta ir fakts, ka degvielas tvertnes un munīcija atrodas kaujas nodalījumā un tās nav nodalītas no apkalpes ar starpsienām.

</ p>
Patīk:
1
Saistītie raksti
Tvertne "Sherman": Otrā pasaules kara militārais aprīkojums
«Objekts 730». Heavy Tank T-10. Padomju
Objekts 906 (gaismas peldošā tvertne):
Padomju Savienība piedzīvoja smago tankkuģi "770 objekts":
Labākā tvertne pasaulē ir
"Objekts 775" - eksperimentālā padome
Vācu "leopards": populāra tvertne
Cik maksā tvertne? Detalizēta cenu analīze
Tvertne "Merkava" ir Tsahaļas kaujas karavīrs
Populāras ziņas
uz augšu