Maskavas tilts (Kijeva) ir viens no četriemautomobiļu tilti no Ukrainas galvaspilsētas, savienojot divas bankas Dņepru pilsētas ziemeļu daļā. Tā tika uzcelta pēc arhitekta A.V. Dobrovolska un inženieru G. B. Fuchs, E. A. Levinska, B. M. Grebnja, B. S. Romanenko unikālā projekta.
Maskavas tilts (Kijeva), no kura fotoaizraujošs ar sava veida vieglumu un eleganci, ir pirmais Padomju Savienības kabeļu tilts. Tas ir viss komplekss vairāk nekā 9 km garš, kas sastāv no pieejas lidojumiem caur Dņepru un Desenku, ceļiem uz Truhanova salas, kongresiem uz atpūtas centru "Dniprovskie Volna", autostāvvietām.
Atguvies no postoša kara, 50. un 60. gadosgadu Kijevā strauji paplašinājās. Ir nepieciešams būvēt jaunus tiltus visā Dņepru. Pilsēta ir plaša, ar daudzām filiālēm, seklēm, plūsmām, pietekām. Tas sarežģīja masveida struktūras dizainu.
1966. gadā - vispārējais galvaspilsētas attīstības plānsUkraina, pieņemot vismaz septiņu lielāko tiltu būvi. Pēc pusgadsimta Kijevā ir tikai 4 šādas struktūras. Viens no tiem ir Maskavas tilts.
Dizaina darbi tika uzsākti 60. gadu beigās. Pirms dizaineriem bija ne-trivial uzdevums, lai izveidotu garuma tādā veidā, ka atbalsta plaukti netraucētu navigāciju pa Dņepru. Ar arhitektu Anatoliju Dobrovolsky un vadošo inženieri, tagad profesors Georgijs Fukss, apmetās uz kabeļtīkla struktūru. Tas uzņemas virvju palīglīdzekļus, kas ļauj atstāt atbalstu upes krastā.
Padomju Savienībā šī celtniecības pieredze nebija. Dizaineriem nācās strādāt no jauna, lai izstrādātu projektu - no izskata līdz katra elementa ražošanas un montāžas tehnoloģiskajam procesam.
Darbs sākās 1971. gadā un tika veiktsvisu diennakti, jebkurā laika periodā, bez pārtraukumiem piecus gadus. Šodien ēka, kas dekorēja Kijevu, ir vēsture. Maskavas tilts, kura fotogrāfija ir iespaidīgs izmērs, tika pasūtīts 1976. gada 3. decembrī. 1981. gadā autoru komandai projekta izstrādei tika piešķirta PSRS Ministru padomes balva.
Maskavas tilts savieno labo krastu Podolsky un Obolonsky rajonus ar kreiso krastu Dniprovsky (dzīvojamās apkaimes Voskresenka, Raduzhny, Troeschina). Kompleksu veido:
Maskavas tilts (Kijeva) - būvniecība ir unikāla. No Dņepru kuģniecības caur odnopilonovoy kabeļu sistēma ir brīva no balstiem, kas ļauj viegli kreisēšanas kuģiem. Viens garš pilons novietots kreisajā krastā. Pravoberezhnaya daļa ir estakāde ar laidumiem 63 metriem. Trohsotmetrovaya tērauda sijas stinguma (lielākā bijušajā PSRS) kabeļu palika palaist atbalstītas apvalki, austs no stiepļu trošu (20-40 katrā puisis). Kopējais virve garums - 54,6 km.
Puišus atbalsta A-veida pilons ar 119 augstumumetri. Attālums no ceļa līdz pilona arkai ir 53 metri. Divās kājās-balstiņos ir viens montāžas vārpsta ar dzelzs kāpnēm 8 sloksnēs. Tie sasniedz augšējo tuneļa arku. Iekštelpā ir aptuveni 10 m² darba platība.
Virs Maskavas tilts ir dekorēts ar skulpturālu, stilizētu Kijevas vecā ģerboņa attēlu (tēlnieki B.S. Dovgans un F. I. Jurjevs). Katrā no ģerboņa pusēm ir viens balkoniņš.
Maskavas tilts ir ļoti efektīvstransporta inženierbūve. Tomēr dizaineri apsvēra vairākus projektus, lai to padarītu ne tikai funkcionālu, bet arī noteiktu zaimu. Jo īpaši tika apspriests jautājums par panorāmas restorāna veidošanu augšgalā. Šāds objekts tika uzcelts uz kabeli palika tilts Prāgā un ir ļoti populārs ar tūristiem. Tomēr tajā laikā bijušais Ukrainas PSR vadītājs Vladimirs Ščerbitskis neapstiprināja ideju, motivējot lēmumu, apkarojot dzērumu.
Vēl viens projekts bija būvniecība uz augšuiespaidīgas skulptūras pilons - laiva, kurā atrodas Kijevas dibinātāji. Tēlnieks Vasilijs Borodajs izgatavoja skici, kas patika Brežņevu un Šerbicu. Tika uzdots izveidot kompozīciju, tomēr idejas tehnisko iemiesojumu izrādījās grūti atrisināt. Pīlinga augstākajā vietā, kas atbilst 35 stāvu ēkas augstumam, pūš spēcīgi vēji. Dizains nav ticams. Turklāt šajā augstumā skulpturālā kompozīcija ir slikti atpazīstama. Tā rezultātā rokns tika uzstādīts parkā pie Dņepras. Tas kļuva par Ukrainas galvaspilsētas simbolu. Un pats pilons bija dekorēts ar vara plāksni ar Kijevas ģerboņa attēlu.
Pirms piegādes tika pārbaudīts Maskavas tiltsspēks. 150 smagā kravas automašīnā, kas iepildītas smiltīs. Tādējādi atkārtoti tika pārsniegta transporta radītā slodze intensīvas satiksmes stundās. Pārbaudes, ko veica divas dienas, izrādījušās kabeļtīkla konstrukcijas uzticamība. 5.11.1983 trolejbusa līnija tika atvērta pāri tiltam. Maršruts 29 savienoja dzīvojamo Resurrection Rescue ar metro staciju "Petrovka".
Līdz 2000. gadu sākumam - mehānisko transportlīdzekļu plūsmair pieaudzis. No abām pusēm bija 3 transporta joslas, kuras norobežoja divu metru attāluma zona. Pilsētas plānotāji 2005. gadā nolēma noņemt nošķiršanas zonu, aizstājot to ar papildu apgriezienu līniju. Ideja bija neveiksmīga - negadījumu skaits ievērojami palielinājās.
Lai samazinātu ceļu satiksmes negadījumu skaitu, atgriezeniska2007. gadā sloksne tika aizstāta ar buferi. Atbrīvotā telpa un neliels joslu platuma samazinājums ļāva palielināt satiksmes plūsmu skaitu līdz četriem katrā virzienā.
Kāpēc tiltu sauca par Maskavu, pat nezinastruktūras radītāji. Sākotnēji tas bija jāsauc par ziemeļu saskaņā ar atrašanās vietu pilsētas plānā. Vēlāk tika nolemts to nosaukt laika gaitā - Tautu Draudzes nosaukumu. Tomēr īsi pirms pieņemšanas tika pasniegts tilts ar nosaukumu Maskava.
Pēc neatkarības iegūšanas vairāk nekā vienu reiziapsprieda iespēju pārdēvēt ziemeļos, Troeschinsky vai tilts uz viņiem. Stepan Bandery. 2015. gadā Kijevas pilsētas domes administrācija rīkoja sabiedriskās apspriedes par objekta pārdēvēšanu uz tilta. Džordžs Fukss, viens no viņa dizaineriem. Profesionālā komisija noraidīja iniciatīvu.
</ p>
